Блог автолюбителя

Еп стыць, по мима парива мозгов со стороны саба, сгорел еще и 1 канал на 4-х канальном усилке(((
хотя сгорел по моей вине. (усилитель MAC Z 1500)
по 100 вт на канал. в мосту 300 вт дает, вернее давал)))
но так как я писал, что саб парит мозги и не держит своей мощности, этот канал получился как и неиспользуемый уже. Хотя я ставил 2 саба, все равно они проигрывали 1 нормальному)))

Вообщем спаил я по своей халатности и забвчивости. Но пишу я все это не в целях поплакаться, а с целью предупредить, за чем нужно следить за своими девайсами.
началось все с того, что на усилке начала срабатывать защита хрен пойми от чего. Потом методом научного тыка, я нашел, что вся проблема была в том, что я не следил за надежностью прикрученных питающих шин к усилку, и тогда чуток подраскрутился "-" на усилке, что привело к его нагреву, а там пластиковая сонова держателя, а внутри медная шина, 90х90, которая и стала нагреваться, от нагрева начал плавится и это привело его к деформации и раскрутились из-за этого винты, которые эту шину крепили уже внутри усилителя к плате.
Так, что проверяйте их надежное соединения, чтобы избежать потом проблем в дальнейшем!
А усилок сгорел, вернее 1 канал не поэтому, это повлияло. конечно, но косвенно.
Когда я разбирал усилок и вытаскивал с него плату, то отломал крепление на 2-х диодах к корпусу (вернее это не совсем диоды) даже не знаю как их назвать))))
Ну и все потом-да потом найду такое крепление и поставлю, пока зимой ездил, окружающей температуры хватало, чтобы все это дело не перегревалось, ну и так до лета доездился, а когда хотел немного переподключить у себя всю схему музы, понял, что 1 канал полностью пробит и давит постоянку на выход)))
вообщем найду нормальный динамик к сабу, буду заниматься усилком.
Удачи всем!

Ну как и обещал, после выполнения ремонта и модернизации двигателя пишу краткий отчет.

Вообщем на все про все у меня ушло 2 с половиной месяца, хотя работа велась с перерывами, по разным причинам.

Сейчас как назло особо ездить то и некуда,  за 2 месяца проехал всего 500 км, ну с копейками... в прошлом году я в неделю 1000-1500 км накатывал)))

Что принесло мне эта распилка

1. Уже сейчас чувствую  более свободную работу двигателя, едешь на 4-й передачи даже на подъем при 50-60 км, вчас, достаточно нажать педать газа (даже не сильно без открытия второй камеры карбюратора)  машина очень резво разгонятеся без особых напрягов.

2. Пока только по показателям уровня топлива заметна разница в расходе, он порядком уменьшилась, но точный замер сделаю после окончательной регулировки клапанов и обкатке, хотя бы около 5000 км пробега.

3. заметно изменился температурный режим двигателя и стал более стабилен, но опять таки объективно можно будет судить после большей обкатки.

Через 2 месяца весна прийдет, надеюсь к этому периоду 5 тыс, накатаю, тут как раз появляется необходимость ездить в соседний город почти каждый день, а это минимум 200 км пробега в день.

Хотя, чтобы нормально гонять, нужно проехать минимум 25000 км.

Вот пока такие результаты... в следующей статье в полезных советах даем один сове, как на карбюраторах "Солекс", уменьшить расход топлива, хотя на этих карбюраторах сильно не поизвращаешься, но что-то уменьшить можно (для тех кому важна экономия, а не для тех кто любит притопить на гашетку, конечно)

После проишествия со свечой решил сделать небольшие, но значимые изменения двигателя. Раз делать капитальный ремонт, значит буду делать все. Вообщем под тщательным надзором и руководством в прошлом 2-х кратным чемпионом и  Мастером спорта по авторалли бывшего СССР в 80-х годах, (зовут его Александр Евгеньевич, без спроса его фамилию упоминать не буду) началась сборка двигателя.

т.к. как на дворе лето тогда был август 2008, времени свободного много было, ходить пешком не холодно, решил произвести следующие манипуляции, а именно расточить головку блока с впускными и выпускными коллекторами, с целью совмещения этих каналов и уменьшения всех неровностей, дабы исключить завихрения в коллекторах.

Скажу так, вся работа с головкой по проточке заняла почти месяц и занятие это очень трудоемкое, но очень полезное для двигателя.

Такую доработку вообще требуют все отечественные автомобили, это способствует:

1. увеличение мощности двигателя (добавляется 25-30% от заявленной заводской)
2. двигатель работает при этом в более свободном режиме, как говорит мне Александр Евгеньевич, затки себе рукой нос и рот, оставь маленькие дырочки и пробеги метров 200, как будешь себя чувствовать после этой пробежки? тоже самое касается и двигателя.
3. уменьшается расход топлива, и как оказалось очень значительно.
при этом не возникнет никаких проблем при прохождении ТО, т.к. визуальных изменений при собранном двигателе не заметно.
Вообщем вся процедура выполнялась дрелью с фрезами, вместо сверла. Сначала грубая расточка. Берется прокладка межку коллекторами и по кругу отверстия каналов намечается участок в головке и в коллекторах, чтоб они совпадали, т.е. размер отверстия в прокладке и размер отверстия в головке и в коллекторах. Увеличить до нужных размеров, а приходилось стачивать аж по 3-4 см в большинстве каналах!!!!
Затем фрезой чуть по меньше все канал по возможности нужно было сделать максимально ровными в диаметре и на входе и на выходе, поубирать все наплывы, которые были получены при плохой отливке на заводе-изготовителе.
Самое сложное было это выпускной коллектор, почти 3 дня с ним ковырялся, т.к. его фреза не берет, только камнем, а это очень медленный процесс.
Самое обидное было проточить впускной коллектор до дырки))) блин пришлось бежать на разборку и начать все с самого начала. В магазинах спрашивал новый мне говорят, Вадим, а что ты с ним сделал? он же неубиваемый и мы их не возим. Вообщем цена вопроса на разборке была в 10$ но неэто обидно, а то что день работы пошел на смарку)))
После фрез еще было 2 этапа, шкуркой на дрель зерном побольше, чтобы поубирать неровности и окончательно выравнять все каналы еще + 1 день работы и окончательная полировка нулевкой всехканалов. Когда все это было выполнено, я примерно пол литровую банку стружки собрал...вот так у нас льют на заводах.
Вот такой у меня был веселый месяц август и сентябрь включительно.
Далее следует сборка двигателя, о чем напишу в следующей статье.