Блог автолюбителя

Я всегда любил громкую музыку и это часто приводило к жалобам соседей)))

Когда пересел на колеса, то конечно начал с того, что решил заняться серьезно музыкальным вопросом в машине. Но по неопытности, как и получилось, первый раз отдал прилично денег, грубо говоря за гавно. Единственное в чем не прошляпил, так это купил хороший MP3 плеер.

Все что я буду описывать ниже, это только мое ИМХО и приведенная ниже статья и все аргументы не обязательны к исполнению.

В тот момент я купил правда сразу 2 плеера, один себе, а другой своему младшему брату на подарок, а то у него стоял обычный CD плеер галименький.

Пока выбирал плеер малому, наткнулся в магазине вот на такой девайс JVC KD-LHX557:

Простота управления, много функций и настроек в меню, приятное звучание побудили меня купить именно его и не ошибся.
Хотя многие друзья мне говорят, мол за такие деньги, а стоил он 500$ на тот момент (хотя сейчас он почти не упал в цене если брать по курсу в гривнах, а прошло уже почти 4 года, с момента покупки) мне говорили мол за такие деньги можно было купить DVD. Но я брал себе именно
для качественной музыки, все равно, когда едешь смотреть на экран не будешь, а своим девкам я и так покажу без видео все приколы. Профи по автозвуку мне показывали модели Pioneer, (какие уже не помню), т.к. не стал заострять своего внимания в виду цен на девайсы от 1000$, а у меня всего был выделен бюджет на звук в размере 1000$ ну там плюс еще мог если чего доложить немного.
Вообщем описывать и расхваливать этот плеер особо не буду, скажу только вкратце:
за срок эксплуатации, единственно что пришлось с ним делать, так это чистить CD привод от пылюки, путем разборки самого девайса, хотя я на нем слушаю музыку только с SD карт.
Управлять плеером во время езды не предоставляет никаких неудобств, тем более что он может разговаривать и оповещает о ваших действиях, что тоже в машине звучит прикольно.

К слову, я очень им доволен и по сей день им пользуюсь и не хочу менять ни на какие другие головы.
Если Вы хотите самостоятельно выбрать себе голову в авто и у Вас есть только мнение самого продавца, то при выборе Вам необходимо для себя сначала определится, то ли голова будет работать сама, без усилителей и сабов или Вы хотите более сильнее озвучить Ваш авто.
Если голова будет работать сама по себе, то
1. Выходная мощность, но обязательно смотрите не на максимальную мощность, а на номинальную, кстати, в зависимости от каналов, мощность часто указывается суммарная для всех каналов, т.е. если на 4-х канальном плеере написано без пометок и т.п.,: Номинальная мощность: 80 Вт -это значит что мощность одного канала всего: 20 вт на 1 канал, что очень мало, т.к. после процентов 40% громкости Вы уже будете слышать пиковые хрипы в колонках и это не динамики перегружены, а перегружен внутренний усилитель.
Например, для моей модели, по паспорту Выходная мощность: 52 Вт x 4
это означает, что каждый канал имеет максимальную мощьность 52 Ватта, но не номинальную.
Хотя для меня это было не принципиально.
Скажу только одно, данная модель Вас огорчит без усилителя, так как и в других плеерах, заточенных под работу с сабом, низкие частоты в основных каналах подавлены.

Ну а если Вы хотите брать голову и она будет работать на усилок и предусматривается установка сабвуфера.
Вам необходимо знать несколько основных вещей:
1. Обязательное наличие линейных выходов под каждый из каналов в отдельности
2. Обязательный линейный выход только для сабвуфера.
3. Обязательная настройка резонансной частоты сабвуфера и выходного сигнала

Насчет характеристик, ничего писать не буду, т.к. как правило во всех паспортах, да и не только на сами плееры вообще на всю технику, указывают всегда завышенные данные чем они есть на самом деле.
Единственный вариант, это требовать, чтоб его включили и Вы могли сравнить несколько моделей между собой, но это замкнутый круг просто получиться, но лучше ничего не придумать.
потому что:
1. динамики на которых Вы будете слушать в магазине, скорее всего будут отличаться от тех, которые Вы поставите себе в авто.
2. В каждом автомобиле, музыка всегда звучит по разному.
3. если уже у Вас стоят динамики в авто, то просите, чтоб проверялось у Вас в машине, так Вы можете максимально точно подобрать понравившийся Вам плеер.

Вот пожалуй и все, это основные критерии, на самом деле их конечно большое множество и если Вы хотите качественного звучания то обращайтесь к специалистам, которые поставят Вам все под ключ, но не забывайте специалист специалисту рознь, не обращайтесь к барыгам, которым главное сделать умный вид о том, что они понимают в этом и втюхать Вам "лижбы продать".
В следующей статье я напишу о том, как правильно выбрать усилитель и динамики для комфортного прослушивания любимой Вами музыки.
Удачи Вам!

Очень жаль, что я не документировал все на фотоаппарат. Теперь все буду
фотографировать, а идей еще очень много впереди.
После чуханья головки блока, пришло время собрать ее до кучи, что оказалось тоже
не так быстро, вернее засухарить заняло около получаса с перекурами, но самое основное
время ушло на притирку клапанов.
Я думал что это не так сложно и долго, но как оказалось для этого еще и навык нужен для правильной притирки.
Вообщем уходило 10 минут на каждый клапан итого 80 минут + то где Александру Евгеньевичу не нравилось, приходилось переделывать конечно.
Притирка заняла блин опять целый день у меня)))
Ну вот, головка готова, клапана засухарены, осталось их пердварительно отрегулировать на первую 1000-1500 км пробега, потом опять повторно.
т.к. я сам хотел это сделать, ушло у меня еще 4 часа на все это)))
Дошло дело до блока цилиндров.
Соответсвенно поршневую собирал Евгеньевич, т.к. там не все так просто, это оказалось не
так как на разных "мастерских", закинули все закрутили и все готово, типа.
Вся сборка поршневой заняла тоже целый день.
Вес поршня+палец+шатун+вкладыши+2 болта с гайкой, было подогнано до 1386 грамм, мерялось цифровыми весами и точилось все до милиграм, чтоб получить одинаковый вес.
После сборки поршневой, началась эпопея установки блока в авто.
У меня дома гараж хоть и с ямой, но она узковатая, чтоб снизу движок вставлять.
Пришлось тянуть авто к другому человеку домой, где и была произведена вся установка.
Все остальное уже собирал дома.
Весь отчет на данный момент будет в следующей статье.
Всем удачи.

После проишествия со свечой решил сделать небольшие, но значимые изменения двигателя. Раз делать капитальный ремонт, значит буду делать все. Вообщем под тщательным надзором и руководством в прошлом 2-х кратным чемпионом и  Мастером спорта по авторалли бывшего СССР в 80-х годах, (зовут его Александр Евгеньевич, без спроса его фамилию упоминать не буду) началась сборка двигателя.

т.к. как на дворе лето тогда был август 2008, времени свободного много было, ходить пешком не холодно, решил произвести следующие манипуляции, а именно расточить головку блока с впускными и выпускными коллекторами, с целью совмещения этих каналов и уменьшения всех неровностей, дабы исключить завихрения в коллекторах.

Скажу так, вся работа с головкой по проточке заняла почти месяц и занятие это очень трудоемкое, но очень полезное для двигателя.

Такую доработку вообще требуют все отечественные автомобили, это способствует:

1. увеличение мощности двигателя (добавляется 25-30% от заявленной заводской)
2. двигатель работает при этом в более свободном режиме, как говорит мне Александр Евгеньевич, затки себе рукой нос и рот, оставь маленькие дырочки и пробеги метров 200, как будешь себя чувствовать после этой пробежки? тоже самое касается и двигателя.
3. уменьшается расход топлива, и как оказалось очень значительно.
при этом не возникнет никаких проблем при прохождении ТО, т.к. визуальных изменений при собранном двигателе не заметно.
Вообщем вся процедура выполнялась дрелью с фрезами, вместо сверла. Сначала грубая расточка. Берется прокладка межку коллекторами и по кругу отверстия каналов намечается участок в головке и в коллекторах, чтоб они совпадали, т.е. размер отверстия в прокладке и размер отверстия в головке и в коллекторах. Увеличить до нужных размеров, а приходилось стачивать аж по 3-4 см в большинстве каналах!!!!
Затем фрезой чуть по меньше все канал по возможности нужно было сделать максимально ровными в диаметре и на входе и на выходе, поубирать все наплывы, которые были получены при плохой отливке на заводе-изготовителе.
Самое сложное было это выпускной коллектор, почти 3 дня с ним ковырялся, т.к. его фреза не берет, только камнем, а это очень медленный процесс.
Самое обидное было проточить впускной коллектор до дырки))) блин пришлось бежать на разборку и начать все с самого начала. В магазинах спрашивал новый мне говорят, Вадим, а что ты с ним сделал? он же неубиваемый и мы их не возим. Вообщем цена вопроса на разборке была в 10$ но неэто обидно, а то что день работы пошел на смарку)))
После фрез еще было 2 этапа, шкуркой на дрель зерном побольше, чтобы поубирать неровности и окончательно выравнять все каналы еще + 1 день работы и окончательная полировка нулевкой всехканалов. Когда все это было выполнено, я примерно пол литровую банку стружки собрал...вот так у нас льют на заводах.
Вот такой у меня был веселый месяц август и сентябрь включительно.
Далее следует сборка двигателя, о чем напишу в следующей статье.