Блог автолюбителя

После проишествия со свечой решил сделать небольшие, но значимые изменения двигателя. Раз делать капитальный ремонт, значит буду делать все. Вообщем под тщательным надзором и руководством в прошлом 2-х кратным чемпионом и  Мастером спорта по авторалли бывшего СССР в 80-х годах, (зовут его Александр Евгеньевич, без спроса его фамилию упоминать не буду) началась сборка двигателя.

т.к. как на дворе лето тогда был август 2008, времени свободного много было, ходить пешком не холодно, решил произвести следующие манипуляции, а именно расточить головку блока с впускными и выпускными коллекторами, с целью совмещения этих каналов и уменьшения всех неровностей, дабы исключить завихрения в коллекторах.

Скажу так, вся работа с головкой по проточке заняла почти месяц и занятие это очень трудоемкое, но очень полезное для двигателя.

Такую доработку вообще требуют все отечественные автомобили, это способствует:

1. увеличение мощности двигателя (добавляется 25-30% от заявленной заводской)
2. двигатель работает при этом в более свободном режиме, как говорит мне Александр Евгеньевич, затки себе рукой нос и рот, оставь маленькие дырочки и пробеги метров 200, как будешь себя чувствовать после этой пробежки? тоже самое касается и двигателя.
3. уменьшается расход топлива, и как оказалось очень значительно.
при этом не возникнет никаких проблем при прохождении ТО, т.к. визуальных изменений при собранном двигателе не заметно.
Вообщем вся процедура выполнялась дрелью с фрезами, вместо сверла. Сначала грубая расточка. Берется прокладка межку коллекторами и по кругу отверстия каналов намечается участок в головке и в коллекторах, чтоб они совпадали, т.е. размер отверстия в прокладке и размер отверстия в головке и в коллекторах. Увеличить до нужных размеров, а приходилось стачивать аж по 3-4 см в большинстве каналах!!!!
Затем фрезой чуть по меньше все канал по возможности нужно было сделать максимально ровными в диаметре и на входе и на выходе, поубирать все наплывы, которые были получены при плохой отливке на заводе-изготовителе.
Самое сложное было это выпускной коллектор, почти 3 дня с ним ковырялся, т.к. его фреза не берет, только камнем, а это очень медленный процесс.
Самое обидное было проточить впускной коллектор до дырки))) блин пришлось бежать на разборку и начать все с самого начала. В магазинах спрашивал новый мне говорят, Вадим, а что ты с ним сделал? он же неубиваемый и мы их не возим. Вообщем цена вопроса на разборке была в 10$ но неэто обидно, а то что день работы пошел на смарку)))
После фрез еще было 2 этапа, шкуркой на дрель зерном побольше, чтобы поубирать неровности и окончательно выравнять все каналы еще + 1 день работы и окончательная полировка нулевкой всехканалов. Когда все это было выполнено, я примерно пол литровую банку стружки собрал...вот так у нас льют на заводах.
Вот такой у меня был веселый месяц август и сентябрь включительно.
Далее следует сборка двигателя, о чем напишу в следующей статье.

Начнем пожалуй с одного из самых важных агрегатов в автомобиле - двигателе.
Летом с моим двигателем случилась беда, оказалась свеча плохого качества
и сам изолятор свечи, который находится внутри цилиндра пи езде отвалился и наделал
очень много неприятных гадостей с моим двигателем. Погнылся поршень, погнулся каленвал,
конкретно пострадало зеркало в блоке цилиндров. Пришлось полностью протачивать блок и коленвал. Соответсвенно пришлось менять поршневую и вкладыши. Интересно, у кого-нибудь
случалось такое из-за выстрела свечи? вернее вообще свечи вытворяли что-нибудь такое?
В следующем посте, я опишу что решил переделать в двигателе, а точнее что доработать.