Блог автолюбителя

Не секрет, что для новичка боковой занос является чем-то страшным явлением. Да вообще сказать и водители с большим стажем,  сам был тому свидетелем различных ДТП, причиной которых являлся именно боковой занос, сами виноваты в этом. Зачастую боковые заносы связаны между собой тем, что после водители после управления заднеприводными авто пересаживаются на переднеприводный и наоборот. Хочу сказать сразу и развеять миф, о том, что на переднеприводном авто нужно действовать при заносе противополножно заднеприводному. Напомню, что на при боковом заносе на заднеприводном автомобиле, рулевое колесо нужно поворачивать в сторону заноса и сбрасывать газ, а на переднеприводном в противоположную сторону заноса и наоборот повышать обороты двигателя. Теоретически с переднеприводным я соглашусь, но на практике это далеко не так.

Давайте рассмотрим конкретно физику возникновения бокового неуправляемого заноса для авто любого привода. На трассах при больших скоростях основной причиной заноса является так называемый "метод раскачки".  При этом на возникновение данного (опасного бокового заноса, т.к. неопытный водитель не предполагает такового) играет одновременно несколько побочынх факторов, таких как дорожное покрытие как его качество, так и наличие посторонних составляющих: грязь, камешки, песок и т.п.,  так и его увлажнение и конечно качество и глубина протектора шин.

Что такое "метод раскачки"? Для профессионального водителя это одни из многих способов пустить автомобиль в управляемый боковой занос. Для это достаточно переместить центр тяжести автомобиля сначала с одной боковой стороны на другую и резко переместить его на 1 переднее колесо, в зависимости в какую сторону нужен занос. Простой манипуляцией рулевым колесом, сбросив немного газ при повороте в обратную сторону или нажав незначительно педаль тормоза произойдет перенос центра тяжести на нагруженное в самой большей степени переднее колесо, что послужит значительному снижению сцепления задних колес и несомненно будет занос.

Именно такой неуправляемый занос я за эту зиму по городу видел 3 раза, благо никто и ничто не пострадал, но ошибки водителей были налицо. Самый первый случай ошибка была водителя, т.к. он явно пересел с перед неприводной на заднеприводную (на Opel Omega) собрался поворачивать вправо, при этом притопив, его развернуло на 180 градусов. Особенно мне понравилось его выражение лица)), за то время пока его крутило он еще понаделал кучу ошибок, как раз свойственных для выхода на переднеприводом... вообщем отделался он испугом, я как раз ехал за ним и покачал ему головой, мол ай-яяй. Хотя за рулем сидел не мальчик а мужик лет сорока, боровшись с этой напасью со всем усердием но безуспешно. Это хорошо, что скорость была невысокая, км может 40 в час. И два случая народ на переднеприводной, тоже по галоледу как раз из-за раскачки, объесжали ледяные ухабы и при повороте рулевым колесом соответственно был нажат тормоз, что и привело опять таки к заносу и опять на 180 гр, пока авто не остановилось. Вообщем ошибки налицо. Но это не так страшно, когда скорость небольшая, пешеходов вокруг нет, покрутило да поехали дальше.

Намного печальнее ситуация обстоит на трассе! Когда скорость превышает 110-130 км в час. Есть такая категория водителей, которая на такой скорости для обгона приближается практически впритык к передиедущему авто и как только проедет встречка сразу выскакивают для совершения маневра с нажатием на газ, вот вам и перенос центра тяжести на заднее левое колесо И! достаточно всего-навсего изменить траекторию езды с нажатием на тормоз, как занос практически неизбежен, если словить момент. А по законам Мерфи, как известно,случается именно это. Я частенько видел на трассах где было ДТП именно следы от таких боковых заносов, ладно если улетишь в кювет, а если вылетишь на встречку будет очень печальный исход.

Вобщем помните, что такой неуправляемый боковой занос, самая распространенная ошибка как новичков так и зачастую водителей со стажем!

Скоро на своем блоге я открою раздел видео и буду выкладывать примеры разных ситуаций. Удачи всем!

Еще для рубрики полезные советы, сегодня, ехал и вспомнил об отличном способе, который позволит преодолеть любой подъем на переднеприводной машине, даже если это полная грязь или дорога стекло-лед.

Вспомнил этот способ, когда отвозил матушку на дачу, там ехать уже перед самым поселком по бездорожью и нужно преодолевать подъем градусов под 50-60, если не больше.

Помню еще 2 года назад, был у меня случай, когда я заехал весной не туда, куда мне нужно было, в одной деревне, а назад машина просто буксовала. На подъем по грязюки как ни старайся машина максимум продвигалась на 1-2 метра от точки старта и не дальше. При заезде на подъем вес машины перемещается ближе к задней оси, что приводит к ослаблению сцепления передних колес.

Тогда я буксовал-букосвал, а потом пришла идея в голову, развернуться и выехать задом.
Соответственно вес будет нагружать передние колеса, которые будут толкать машину.
Результат, как будто по асфальту выехал.

Вчера шел дождь, а сегодня немного все подмерзло, грязь покрывшись корочкой льда, а под ней каша...
хотя и выехал передом, т.к. резина хорошая...просто вспомнил отличный метод и решил написать об этом.

Но для задне приводных это не прокатит, развернетесь задом, весь вес переместится на передние колеса, соответственно сцепление задних колес будет очень мало, думаю и с места сдвинуться невозможно будет.

То, что я здесь сейчас напишу в советах по вождению, я опишу чего не то что не стоит делать, я просто в шоке от таких водил, которые так делают!
Или ума много или просто не доганяют...
Правильно говорится, каждый живет со своими тараканами в голове.

Не лишены тараканов и водители...

К урокам вождения я хочу написать о водительской этике и безопасности движения на трассе:
- не прижиматься к впереди едущему автомобилю ожидая свободной дороги для обгона!!!
это капец какой-то, это каким нужно быть идиотом, чтоб так делать когда едешь особенно на скоростях от 100 км/час. складывается такое впечатление, мол чем меньше будешь на встречке, тем лучше? или я таких не понимаю. А если вдруг впереди идущему нужно не только сбросить просто скорость, а затормозить экстренно? например, животное выскочило на трассу не только в виде собаки но и ввиде пьяных дуралеев? мало ли ситуаций, а на такой скорости как следствие ДТП не исбежать. Я таких дуралеев учу всегда, смотрю что начинает прижиматься, спецом начинаю набирать скорость, а потом помаленьку притормаживать)))) скока миганий потом в ответ, были случаи когда даже пытались меня потом остановить типа "мажоры на крутой тачке", но мне пофик с моей бандитской физиономией...я обычно таким говорю, мол нужно было по полной тормознуть....
- когда обгоняешь, нужно выдержать дистанцию для возвращения на свою полосу, особенно в плохую погоду, когда дождь и т.п...
такое ощущение, блин обогнать не боялся, а чуток по встречке проехать страшно.
Ладно, когда встречное авто оказалось ехало быстрее и нужно скорее вернуться на свою полосу, это понять можно, но просто так...засрав все окно обгоняемому????
ПРИ ОБГОНЕ ПО ВСТРЕЧКЕ - НЕ УВЕРЕН НЕ ОБГОНЯЙ золотое правило!
- если видите знаки такие как "примыкание дороги", не спеши обгонять!!!! А нужно убедиться, что впереди идущий не собирается поворачивать!
- если при знаке "примыкание дороги" ты хочешь повернуть, включи поворот именно на самом знаке, они для того и ставяться, чтобы информировать о том, что будет куда-то поворот, а включив его в это время, даешь возможность понять, что собираешься повернуть, а не за 50 метров до самого поворота! Помните, на трассе если кому-то тут поворачивать не нужно, он жмет на гашетку!
- при выезде на трассу, где есть полоса для разгона, не выскакивай на них! Это полоса для разгона, а не полоса для безприпятственного выезда! Помните, у Вас стоит знак "Уступить дорогу".
Недавно у нас тут было аналогичное ДТП, по дороге на дачу к предкам, такой же съезд и выезд с полосами для торможения и разгона. Тот который выесжал на трассу, выскочил на эту полосу для разгона к левому краю разметки этой полосы, разделявшая от следующей полосы основной трассы, а тот который топил по трассе в этом же направлении, ехал прижавшись к правому краю (не дороги, а своей полосы) ну и зацепил он выскочевшего. Не знаю, какая скорость была у автомобиля идущего по трассе, виноваты оба, один за превышение, сто пудов, но если не выскочил бы тот, который должен был уступить дорогу...уже разбираться поздно...все пассажиры обоих авто и водители, всего 5 человек погибли, из них 2-е детей.....
Если есть у кого, что-то добавить...милости прошу, я описал о наболевшем...

Очень много слышу от друзей и просто в сети, что вот зимой очень страшно ездить, стараюсь ездить по меньше и в таком духе. Незнаю, как по мне, так езда в зимний период времени мне доставляет еще больше удовольствия, чем езда в летний период. Наверное, все потому, что больше уделяешь времени самому процессу вождения.

Но, я хочу сказать, что управление в зимний период, хоть и отличается от летнего, но боятся этого не стоит, а наоборот расценивать такую езду как некоторое приятное испытание.
В этой статье я хочу описать основные принципы и дать несколько советов, которые на мой взгляд позволят Вам ездить зимой более уверенно.

Для будущих водителей: Обучение вождению автомобиля лучше начинать именно в зимний период и идти в автошколу именно зимой, во-первых Вас научат ездить по галоледу профессионалы, тем более не на своем транспорте Вы это будете делать. Если Вы будете учится ездить по сухому асфальту, то по приходу галоледов у Вас не будет навыков вождения, что служит большому количеству ДТП просто по неопытности.

Начнем пожалуй с того, что желательно действительно в переходный период походить пешочком, а именно смены открытого асфальта на покрытый снегом и наоборот. Конечно, если есть такая возможность.
Опишу почему. Да все очень просто, достаточно выждать хотябы день-два, пока те, кто понакупили права за сало, поразбивали свои машины))) Просто по неопытности, все также продолжают ездить в летнем режиме, а это и превышение скорости (не разрешенной, а так сказать зимней скорости), не правильно выбранная дистанция и так далее.
Я обычно так и делаю, просто посмотрите сводку по ДТП хоть по телеку, в эти периоды возрастает на конкретный процент. Что и касается обратного, смены зимнего асфальта на открытый асфальт. Тоже не лишен смысла мой совет, т.к. народ устал от медленной езды и на радостях начинают все летать как угорелые))))

Особое внимание нужно уделить выбору зимней резины, об этом я напишу в одной из следующих публикаций.

Теперь, кратко в тезисах опишу советы езды в зимний период:
- вы выехали на асфальт (даже если на нем нет снежного покрова) обязательно проверьте на предмет его олединения, при отсутствии сзади идущего автотранспорта конечно, на небольшой скорости, километров 40 в час, нажмите резко на педаль тормоза и определитесь с тормозным путем, это Вам скажет само по себе о состоянии дорожного покрытия. Тоже самое советую проверять при выезде на трассу из города. О Вашем тормозном пути, можно выбрать правильную скорость движения, дистанцию до впереди идущего транспорта.
- помните, что тормозить нужно плавно, не допускать по возможности полной блокировки колес. Нажимайте плавно несколько раз на педаль тормоза. Машина практически остановится таким способом как и в летний период.
- никогда не тормозите когда уже вошли в поворот, это неизбежно приведет к потере управляемости, к повороту нужно подготовится заранее

- перед запланированным поворотом, заранее погасите скорость плавным торможением, обязательно перейдите на пониженную передачу. Проходить поворот нужно на 2-й передаче, скорость при этом должна быть 25-30 км в час, не больше. Это касается 90 градусных поворотов,конечно.
- не забывайте о дистанции до впереди идущего автотранспорта, зимой она должна быть увеличена в два-три раза, чем в летний период.
- не доверяйте знакам ограничивающих разрешенную скорость движения, данная скорость обозначена для летнего периодна, не забывайте, что Вы едите по зимней дороге. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ! Выбирать ее нужно, согласно дорожного покрытия, как я писал в самом начале тезисов.
- не допускайте резкого нажатия на педаль акселератора, т.е. педали газа!
- перед маневром, заранее включите сигнал светофора, чем бы Вы его включили в летнее время, это даст возможность сориентироваться другим участникам движения.
- на подъемы поднимайтесь на пониженной передаче, без резких нажатий на акселератор.
- при спуске не двигайтесь на нейтральной передачи. Обязательно включите скорость, если спуск крутой, двигайтесь на 2-й передачи.

Я описал общие правила, о которых нельзя забывать в зимний период.
Читайте на моем блоге, так же статью о особенностях управления в зимний период на разноприводных автомобилях. Вождения на переднеприводных в корне отличается, от вождения заднеприводного автомобиля!
Удачи Всем.

ps. Писал все на лету с головы, может что-то опустил, пишите в комментариях.